ＣＢＲ６００ＲＲおまけのページ

ＣＢＲ６００ＲＲマメ知識

大した情報ではありませんが、ＣＢＲ６００ＲＲのマメ知識を記載しておきます。
（２００３．１０．１０　一部訂正）

＜ＯＥＭタイヤの銘柄＞
・ダンロップ　Ｄ２０８Ｋ
・ブリジストン　ＢＴ０１２
・ミシュラン　パイロットスポーツ
この３種類がＯＥＭタイヤになっとるそうな。

＜純正マフラー＞
国内仕様のサイレンサーの内径が絞られているのは皆さんご存知でしょうが、エキパイの集合部分のパイプの中に
一回り径が小さいパイプがしこまれていて、集合部分のパイプの内径が絞られているって知ってた？
逆車のエキパイにはこんな絞りは無いそうな。
ってことは、国内仕様のエキパイでスリップオンマフラー付けてフルパワー化を実施しても、厳密にはフルパワーには
ならないって事じゃあないの？
（注：国内仕様のフルパワー化＝逆車ではありません。カムシャフトが違うのよ・・・。）
ちなみにレースベース車のエキパイ（逆車のと同じ）の値段は３７０００円。スリップオンマフラーの値段がだいたい７万円
くらいから１０万円くらい。レースベース車のエキパイ＋スリップオンでもフルエキでも交換にかかる手間は同じ。
あとは装着する人の好みってところかな？

＜ＣＢＲ１０００ＲＲ純正ラジアルポンプブレーキマスターシリンダー装着について＞　←Ｎｅｗ！
（２００４．５．２３）
ＣＢＲ１０００ＲＲ純正ラジアルポンプブレーキマスターシリンダーは、ぱっと見た目、ＣＢＲ６００ＲＲにポン付け出来そうですが、無理です。
ブレーキホース取り出し部がクランプ部よりも右側にオフセットしているため（バイクにまたがった状態で見た方向）、右スイッチ＆スロットルに
干渉してしまいます。
さてどうしようと考えた結果、右スイッチ＆スロットルを車体外側方向に１０ｍｍオフセットさせる事にしました。ただ、単純に１０ｍｍずらした
だけではハンドルバーエンドがつかなくなってしまいますので、スロットルパイプを１０ｍｍカットし、純正より１０ｍｍ短い１１０ｍｍのグリップに交換
しました。右スイッチのハーネスも横から出てると邪魔なので、下から出るように改修しました。（スロットルパイプは単純に１０ｍｍカットするだけでなく、
純正グリップが嵌るリブをカットしてます。そうしないと今回装着した１１０ｍｍのグリップはスロットルホルダーに寄せる事が出来ません。）
右だけこの作業すると左右で握りが変わってしまいますので、左スイッチも同様に車体外側方向に１０ｍｍオフセットさせ、、グリップも１１０ｍｍの
モノに交換しました。
マスターシリンダーをフォーク方向に寄せると左にハンドルを切ったときにメーターにレバーが干渉しますので、右スイッチ＆スロットル側に寄せて
ます。
また、ブレーキホースもそのままつけようとするとブレーキスイッチのハーネスがつかなくなるので、ブレーキホースの取りまわしの変更が必要です。
ただ、実際に取りまわしをかえて気がついたんですが、ブレーキホースに負担がかかりそうな曲がり方になるので、社外のステンメッシュホース等に
交換した方が良さそうです。（後日対策予定）
あと、カップステーも現物合わせで曲げ直しが必要です。アクセルワイヤーも邪魔になりますので、カウルに干渉せず、尚且つレバーの邪魔になら無い
ように位置調整します。
以下、ここからは画像集です。

こんな感じになります。	またがった状態で見るとこんな感じ。
ブレーキホース取り出し部が右にオフセットしているのがわかりますか？	ホース取り出し部、正面から見るとこんな感じです。
前方下側から見た画像。	ブレーキホースの曲がり具合はこんな感じ。
左フルロック時のレバー位置。ギリギリです・・・。	おまけ。左ハンドル側の画像です。

注：このページを見て真似をされるのは構いませんが、あくまでも自己責任でお願いします。
　　

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