INTAKE

ＴＲＤ　ＳＰＯＲＴＳ　ＡＩＲ　ＦＩＬＴＥＲ
エンジンルーム内にこもった空気を取り入れないよう，純正形状を採用．５０００ｒｐｍ以上でアクセルオフすると「プシュー」と音をたてます．低速トルクがＵＰし充分楽しめます！フィルタが黒色のため，汚れ度合いが全くわかりません．




ENGINE

純正白金プラグ
１００，０７４ｋｍで車検でした．白金プラグを使用しているのですが寿命で交換です．こちらはこれまで使用してきたもの．ノーメンテだったのでギャップが結構広がっているように感じます．焼け具合は良さそうです．
ＤＥＮＳＯ　ＩＲＩＤＩＵＭ　ＰＯＷＥＲ　ＩＫ２２
POWERを入れてみました．熱価は１番上げました（７番）．寿命はこれまでの１／５．低回転でのもたつきが解消され，ためらうことなく７０００ｒｐｍまで回っています．プラス電極は０．４ｍｍ．
純正タイミングベルト

２００６年１２月２７日の車検にて交換．ウォータポンプ，アイドラも同時に交換しました（１００，０７４ｋｍ）．



DRIVETRAIN

ＴＲＤ　クラッチカバー　／　ＴＲＤ　スポーツフェーシング
８５，０００キロ走ると繋がりがヌルヌルになってきました．坂道で抜き去りたいときも回転数ばかり上昇して速度に反映されない．ＴＲＤのクラッチカバとスポーツフェーシング，そして純正のレリーズベアリング（新品）を交換しました．
取付は実習でお世話になったディーラで実施したのですが，最初の３日くらいは繋がりが唐突で難しかった．踏力は全く変わらず，逆に最奥が抜けてその少し手前にピークが来て，繋ぐ時はそのピークの奥側の斜面に当てていく感じ．今はそのピークもぼやけて，扱いやすくなった．不用意に滑ることなくガッチリ掴んでくれます．
ＬＳＤ：　ヘリカル純正



BRAKE

計画中　＜　@Ｏ／Ｈ　AＧＴ−ＦＯＵＲ仕様化　＞

車検時に，左フロントと右リアのピストンが錆びて固着していることが発覚（汗）．本当に停まらない車になっていました．
とりあえず動作するようにはしてもらいました．
さてどうしようかな．Aはヤフオクなどで中古品がなかなか見つかりません．新品だと２０万円コース．



FOOTWORK

ＴＲＤ　ＳＵＳＫＩＴ　ｆｏｒ　ＣＩＲＣＵＩＴ　Ｓ／Ｓ
ＴＲＤのＦｒ・Ｒｅ４段の車高調整キットです．これまではＲＳ★ＲのＴｉ２０００を装着していましたが，前後の揺れが激しく，姿勢がかなり前のめりで満足できなかったため，意を決し購入．突き上げもマイルドで安定感抜群！
ＳＷＩＦＴ　Ｆｒ：８ｋｇ/ｍｍ　Ｒｅ：６ｋｇ/ｍｍ　（ＩＤ６５　７ｉｎｃｈ）
標準で付いていたスプリングは使用せずＳＷＩＦＴに交換しました．Ｒｅのプリロードゼロは下端から７ｍｍ．現在は１８ｋｇのプリロードをかけています．Ｆｒは調査中．

＜標準スプリング＞
・Ｆｒ：８ｋｇ/ｍｍ　１９３．５ｍｍ　ＩＤ６２
・Ｒｅ：６ｋｇ/ｍｍ　１８０．５ｍｍ　ＩＤ６２

＜ＳＷＩＦＴスプリング＞
・Ｆｒ：８ｋｇ/ｍｍ　１７８．０ｍｍ　ＩＤ６５　設定Ａ＝７０．０ｍｍ
・Ｒｅ：６ｋｇ/ｍｍ　１７８．０ｍｍ　ＩＤ６５　設定Ａ＝１５．０ｍｍ

ＴＲＤ強化タイプ
このアッパーマウントはＴＲＤ車高調整キットに付属しています．
通勤仕様だけになったのでピロにしたいな．
ＷＨＥＥＬ：　ＥＮＫＥＩ　ＲＰＦ１　（１７ｘ８．０Ｊ　５−１００　＋３５　シルバー）
ＴＹＲＥ：　ＡＤＶＡＮ　ＮＥＯＶＡ　ＡＤ０７　（２１５−４５−１７）
盗難のために戻していた純正タイヤが限界にきていたため，ホイールとタイヤを一新しました．今回の購入も前回同様，太伊矢屋さん．丁寧に梱包して送ってくれます．
これまでは１６×８Ｊでしたが，今回は１７×８Ｊ．２１５−４５−１７の標準リム幅は７Ｊで最大８Ｊのため，ギリギリですが，そんな感じはしませんね．タイヤはＡＤ０７．左右非対称パターンではなくなりました．

＜重量（タイヤ込み）＞　１８．０ｋｇ/本　　※純正　１４．５ｋｇ/本

ＷＨＥＥＬ：　ＢｌａｃｋＲａｃｉｎｇ　ＰＲＯ−Ｎ１　（１６ｘ８．０Ｊ　５−１００　＋３５　ブロンズ）
ＴＹＲＥ：　ＡＤＶＡＮ　ＮＥＯＶＡ　ＡＤ０５・０６　（２２５−４５−１６）
０４年１２月に盗難に遭いました．
どれにするかトコトん悩みましたが，とにかく使用率の低いコレに．外形の拡大によるトルク低下感を防ぐため，１６インチにとどめました軽量ホイールの部類には入りません．

＜重量（タイヤ込み）＞　１７．５ｋｇ/本　　※純正　１４．５ｋｇ/本

スペーサ：　Ｆｒ＝８ｍｍ，Ｒｅ＝１０ｍｍ
ノーマルホイールの時に使用．１４０キロ以上でハンドルがブレてきます．
ＲＡＹＳ　ＤＵＲＡＬＵＭＩＮ　ＬＯＣＫ＆ＮＵＴ　Ｍ１２ｘＰ１．５
あっさり盗難されました．気休め程度です．ナットも盗られました．
（冬）ＷＨＥＥＬ：　Ｋｏｕｓｅｉ　ＧＲＡＮＤ　ＩＮＦＥＳＴ　Ｖ５Ｓ　（１６ｘ７．０Ｊ）
（冬）ＴＹＲＥ：　ＴＯＹＯ　ＯＢＳＥＲＶＥ　ＧＡＲＩＴ　ＫＸ　（２０５−５０−１６）



EXHAUST

５ＺＩＧＥＮ　ＰｒｏＲａｃｅｒ　ＥＸ−V　／　柿本　ＶＶＴ−ｉ変換アダプタ
車検対応（インナーサイレンサーなし）．９６ｄＢ．メインφ６０．５，サイレンサーφ１２５，テールエンドφ９０．オールステンレスで，テールエンドはインコネルが使用されており，青い焼き色が付けてあります．ＶＶｔ−ｉ非対応ですが，柿本のアダプタを使用し取り付けました．装着当初はかなり下品な音を放っていましたが，５００キロ程度走行後は心地よいしい音を奏でてくれます！低速トルクの落ち込みはほとんどないレベル．回りっぷりも良い！

＜重量＞
・ＶＶＴ−ｉ変換アダプタ＝０．８ｋｇ
・消音管＝４．４ｋｇ
・パイプ＝２．０ｋｇ
・テールエンド＝５ｋｇ



SUPPORT

タワーバー：　Ｆｒ・Ｒｅ純正
変更なし．



DRESS UP

サイドクリアウインカ：　ＫＯＩＴＯ
ＲＵＮＸと同形状なことに気付き，カローラ店にて発注．
レンズのみ交換のため白色に光ります・・・スッキリとしたサイドになりました．
バルブはオレンジに交換しました（ステルスタイプ）．
＜価格＞８００円/個



ELECTRICALS

ｃａｒｒｏｚｚｅｒｉａ　ＤＥＨ−Ｐ７１０
操作性は明確で，直感操作でき良いと思います． WMAなどのデータファイルも“LIST”ボタンから検索できて 漢字表示も可能．

＜CELICAでのセッティング＞
@付属のマイクを使用しAuto TAとAuto EQ実施
AAuto EQはこもるのでOFF
BTime AlignmentはそのままAUTO（結果は下記）
　　Fr-L: 167.5cm Fr-R: 97.5cm
　　Re-L: 337.5cm Re-R: 65.0cm
CEQはCustom 2で次のように設定
　　50Hz(+6), 80Hz(；5), 125Hz(+3), 200Hz(+2),
　　315Hz(+1), 500Hz(+2), 800Hz(+2),
　　1.25kHz(+1), 2kHz(+1), 3.15kHz(+2),
　　5kHz(+3), 8kHz(+4), 12.5kHz(+6)
DLOUDはON
ESFCはStudio
FASLはMid-L
ＢＯＳＣＨ　ＭＥＧＡ　ＰＯＷＥＲ　４４Ｂ１９Ｌ
半年間出張していたためバッテリーが完全に逝ってしまいそれでもなんとか繋いでいたのですが，やはり電圧不安定なので交換．今まではＡＣＤｅｌｃｏのメンテフリー（４０Ｂ１９Ｌ）でしたが，今回は容量ＵＰしています．もちろんメンテフリー．
余談ですが，半年回さなかったせいか燃費２０％減（8.0km/L）・・・なぜ？あんなに燃費良かったのに．⇒９．５ｋｍ／Ｌまで復活しました．
Ｄｅｆｉ　Ｃｏｎｔｒｏｌ　Ｕｎｉｔ　U　１ＤＩＮ仕様
これまでコントロールユニットの置き場に困っていました．２転３転した結果，ＤＩＹで１ＤＩＮ化してしまうことに．１ＤＩＮ用の蓋が転がっていたので穴開け加工．さらにフェイスプレートをプラ板で作成しシルバー＋クリア吹き付け．未塗装部を残し４隅にＬＥＤを仕込みました．エンジンＯＦＦで油圧のアラームが出るので電源ＳＷも取り付け．ＡＵＤＩＯは父親の１ＤＩＮと交換．Ｄｅｆｉ殿ＨＰに取り上げて頂きました．
Ｄｅｆｉ　Ｌｉｎｋ　Ｍｅｔｅｒ　ＩＮ−ＭＦ．ＰＲＥＳＳ．　ｗｈｉｔｅ　φ５２
インパネ色に合わせｗｈｉｔｅを選択．
夜間は文字がグリーン，針がレッドに輝きます！
針の動きはアクセルの動きにトコトン追従します．
Ｄｅｆｉ　Ｌｉｎｋ　Ｍｅｔｅｒ　ＯＩＬ　ＰＲＥＳＳ．　ｗｈｉｔｅ　φ５２　／　Ｌｉｎｋ　Ｄｉｓｐｌａｙ
インマニに続きｗｈｉｔｅφ５２を選択．油温・水温用にディスプレイをセット．ディスプレイの視認性は昼間も夜間も良好です．速度センサを割り込ませることで１０秒間停止時，イグニッションＯＮからの最大値を順に表示．これがなかなかイケてます．夜間は．橙色，青色，緑色，水色，白色・・・明るいドライバーズシート．
ＴＲＵＳＴ　センサーアタッチメント　スタンダード　内径φ６５　／　ＪＵＲＡＮ　Ｍ１２ｘＰ１．２５　⇒　ＰＴ１／８
油圧・油温センサを取付けるために購入．
取り付け穴は，ＰＴ１／８が９０度の位置に２箇所．
Ｍ１２ｘＰ１．２５がＰＴ１／８と平行に１箇所．
ＤｅｆｉのセンサはＰＴ１／８なので，穴数的には問題ないのですが，
９０度方向はＶベルト下方になるため，平行につけられる用アダプタを購入し，
Ｍ１２をＰＴ１／８に変換しました．
センタボルトは３／４−１６ＵＮＦです．
ＥＣＬＩＰＳＥ　Ｅ３３０１ＣＭＴ　Ｂｋ
ＡＬＰＩＮＥが欲しかったのですが入社当初の私には高過ぎました．
タイムアライメントは付いていませんが，音場はハッキリしていて聞きやすい．
６スピーカとあいまって高音・低音共に申し分ありません！
ＣＤ−ＲＷが使えないことと車中に長期保存されたＣＤ−Ｒは時々読み込めなくなります．
ピックアップの精度が良くないのでしょう．
アーシング：　Ｍ’ｓ　自作