7.5インチと5インチの常設レイアウトの建設 （戻る）
( つくで高原模型鉄道の建設記録 )
上が古く、下が新しくなっています。
２０１１年 ６月 いきさつ
私がお世話になっている衣浦鉄道倶楽部は、愛知県碧南市の明石公園で運転活動を続けていましたが、線路用地の他目的使用のため2007年3月をもって廃線となってしまいました。
その後線路を敷ける場所をあちこち探し、ようやく愛知県新城市の旧作手村内（つくでと読みます）に常設となるレイアウトを作るめどが立ってきました。
ですが完成が保障されているわけではありません。 乗り越えるべきハードルはいくつもあり、また高いものもあります。
機関車作りとは少々勝手が違いますが、 どうか無事完成し、大勢の同好の方が楽しめる場所になるようにがんばっていこうと思います。
レイアウトプランは、 レールはフラットバー（9 × 19) と鉄板（3 × 25) を溶接して自作します。 ７．５インチと５インチの３線式レールで、最小半径１０ｍ、客車は7.5インチ、機関車は５インチが走れるようにします。 当初はヤードを含め全長約２２０ｍの常設レイアウトです。
衣浦鉄道倶楽部の会員のほとんどは、碧南市を中心とした西三河や名古屋市周辺の在住で、新城市からは遠距離のため、ここを衣浦鉄道倶楽部のホームレイアウトとするには無理があります。
このため、任意の倶楽部を立ち上げて運営することにし、現在呼びかけをおこなっており、少しずつ協力者が集まっているところです。
レール製作費の捻出と、運転会の運用
レール製作の労力は自前でただだとしても、鋼材の購入にはかなりの資金が必要です。 これは賛同の意思がある協力者の皆さんとお金を出し合って工面するつもりです。
また、運転会は明石公園のときと同じように毎月１回を予定しています。 運転会を続けていくうちに同好の方に集まってもらえるような会にしたいと思っています。
現地の様子
仮設線路での運転会を３回実施しました。 現地の様子や環境などの雰囲気が少しわかります。、
２０１１年 ７月２３日〜２４日 第１回運転会 （仮設線路にて）
初めてのナイター運転会をおこないました。
運転会もですが懇親会が主目的だったようなもので、この目的はしっかり達成できました。
車両も見てほしいですが、すばらしい環境も感じていただきたいです。
常設レイアウトへの課題には草対策もあるということがわかりました。 線路を敷いたまま草が伸びるととても草刈りがやりにくくなるのです。
２０１１年 ８月２７日〜２８日 第２回運転会 （仮設線路）
今回も楽しい運転会でした。 お客さんがほどほどというのが特にいいですね。
お客さんとのコミュニケーションも取りやすく、「商売でもなく、ボランティアでもなく、趣味でやってます。」 と説明するととても親近感をもっていただけるようです。
広々とした芝生広場がとても気持ちがいいです。
２０１１年 １１月１２日〜１３日 新城市作手地区 第３回運転会 （仮設線路）
１１月の定例運転会がどのくらい寒いのかを知るために （こじつけですが。） この時期にナイター運転会をおこないました 。
しかし、なんと１７名もの方の参加をいただき盛況でした。 ただ、豊橋方面からと岡崎方面からの道が災害で通行止めになっているため、お客さんが非常に少ない運転会となり、 模型談義が満喫できた２日間でした。
今回の目玉は、自作の７．５インチと５インチの３線式レールによる７．５インチ機関車の走行状況を確認することや、 ５インチ車両の走行状況を確認することでした。（ということをたてまえにして、全員くたびれるほど楽しみました。）
でかい乗用台車は乗り降りが大変だった。 しかし大人は楽だった。 紅葉をバックに走ります。
マイルドセブン
１５インチゲージが飛び入りで参加してくださいました。 すれ違いシーンもありました。 これは楽しい。
モノトーンとカラフルのコラボはお互いを引き立てますね。
この電車はこれ以上近づいて写真を撮ってはいけません。 作手テント村の脇をかすめて走る４−４−０ 箱庭鉄道さん到着！！。 これからも来てね！！ 実物と区別ができなくなります。 （というくらいすばらしい！。）
子どもたちにはなんと言ってもこれですね。
なんとすばらしい風景でしょう。 こんなめぐまれた環境の中で走れる私たちは幸せです。
２０１１年 ９月１８日 記念すべき第一歩
いよいよ線路の製作にかかりました。 と言っても写真は私ではありません。 衣鉄メンバーのＫ氏です。 ジグを製作して要領よく溶接しています。
５インチと７．５インチの３線式レールで、まずは作ってみて要領をつかみ、段取りを最適化して大量生産につなげます。
２０１１年 ９月下旬 測量
レイアウトプランを確定するため、敷地の測量をおこないました。
周辺の樹木などとの離隔を確保しながらＲ１０ｍを取るように配置の検討を始めました。
作業を始めると子どもたちが集まってきました。 つくではすっかり秋です。 気配どころではありませんでした。
本線延長は約１６０ｍで、駅の側線とヤードで、やはりおおむね２２０ｍになりそうです。
ヤードの配置に頭を悩ましています。 ターンテーブルかトラバーサーか引き込み線か。
どれもかなり手間がかかります。
２０１１年 ９月下旬
７．５インチ乗用台車を作り始めました。 まず台車を作ります。 なにしろ７．５インチの乗用台車は持っている人がいないので、一から作らなければなりません。 現場に常時置いて、個人が持ってこなくてもいいようにしておこうと思っています。
現場に乗用台車を置くために小屋を作ろうと思っていますが、 どなたか大工さんになって作ってくださる方はいませんか。 より安く、丈夫に作る知恵と技術をお貸しください。（後日コンテナ倉庫を設置しました。）
乗用台車の上の部分は、走行中に子どもが足を下ろすと事故のもとになるので、これを防止するためにふち（縁）をつけておこうと思います。
足回りはＥＦ６５のように、ばねを使わずに線路に追従させる構造にしました。
車輪はかつて友人が作ってくれたものを流用します。
材料の調達は、最近はネット通販が充実していて、しかも結構安く入手できます。 一定額以上なら送料も無料なので経済的です。
それにしてもネットでかなり特殊なものまで入手でき、しかも図面で寸法までわかるのであっという間に設計と材料調達が終わってしまいます。 大変便利な時代になったものです。 よほどの遠隔地でなければ工作のための材料調達に不便は感じなくなるでしょう。
２０１１年 ９月下旬 レイアウトプランの素案
レイアウトプランの素案です。 まず素案を固めて、それを土地の管理者に確認していただいて支障がなければ決定で、支障があれば修正していくという手順です。
下の図は今後変更される可能性があります。
２０１１年 ９月下旬 レールの製作の続き
Ｋ氏の努力で、着実にレールの製作が進んでいます。 ５インチを見慣れた目には７．５インチはでかい！！。
レールもごつい。 しかも重い。 年寄りにはきつい！！。
２０１１年 １０月上旬 ７．５インチ乗用台車用ボギー台車の試作
７．５インチの乗用台車といっても１台の台車に乗車する人数は５インチとそれほど変わりません。
ばねはありませんが、全体がイコライザーのように動いてレールに追従します。 うまくいけば良いのですが・・・・。
（ボルトの飛び出しは切断します。 ）
運用開始後、さらに改良し、１５×３のフラットバーはボギー軸から放射状に配置しました。
２０１１年 １０月上旬 ７．５インチ乗用台車用ボギー台車の量産
試作ボギーを線路製作のＫ氏にお渡ししてポイントなどでのチェックをお願いしました。
次はボギー台車の量産です。
今日は材料の切り出しをやりました。 住宅地なので音がする作業を日中に済ませておく必要があります。
来年春に予定している開通時に皆さんに引っ張ってもらう７．５インチの客車が必要なので、 まず４両の乗用台車を作ります。 ８ボギー台車が必要です。
大勢の方が賛同してくださっているので、とても元気が出ます。
２０１１年 １０月中旬 ７．５インチ乗用台車用ボギー台車の量産 ２
残る７台車分の車輪の組み立てを済ませました。 それと台車枠部品の穴あけをすませました。
後は組み立てるだけですが、組み立てると場所をとるので一気に作って送り込もうと思っています。
人が乗る部分の寸法は、仮に大きめに作って、安定性と安全性を見ながら小さくしていって最終的な寸法を決めようと思っています。
私は車輪と車軸の固定はロールピンを打っています。 貫通させているので抜こうと思えば抜けます。
２０１１年 １０月中旬 乗用台車の座席部分の製作
とりあえず大きめに作ってみました。 妻板が味気ないですね。
ステップにつけるつもりだった縁板はつけるのをやめました。 とっさの時に足が出るほうがやはりいいだろうと考えなおしました。
１８００ｍｍで４人乗りなので、１人あたり４５ｃｍです。
２０１１年 １０月下旬 ポイントレールのチェック
ポイントレールのチェックを７．５インチ機関車でおこないました。 ７．５インチ機関車は現在のところ衣浦鉄道倶楽部にはこの機関車が唯一です。
こだま鉄道さんにポイントレールを持ち込んで通過確認をお願いしました。 この機関車を現場まで持ってくるのには大変苦労されたそうで、こうしたご協力のおかげで着実にレイアウト建設が進んでいきます。
レール製作をされているＫ氏によると、 直線レールとカーブレールはほとんどできていて、 あとは半端長さのレールとポイントの一部作業が残っている程度だそうです。 ものすごい勢いでレール製作が進んでいます。
通過テストはおおむね順調でした。 一部ガイドレールのつけ忘れがありましたが、とてもスムーズに動きました。 こだま鉄道さん。 ありがとう！！
流れるようなカーブがきれいですね。
２０１１年 １１月上旬 ポイントレールのチェック ２
ポイントレールは長さが２．７ｍあるので、作手への運搬はトラックをレンタルするのかな。 と思っていましたが、 こうすれば私の車に載りました。 これでレンタルは不要と確認できました。
右の写真は完成したレールです。 約９０％完了です。
レール製作寸法は下記のとおりです。 （２０１１年１１月１５日一部修正）
７．５インチ
レールゲージは１９４ｍｍ 直線も曲線も同じです
ポイントのガイドレール外幅は１８０ｍｍ＋− つまり車輪のバックゲージがこれより小さいとポイントが通過できません。
車輪のバックゲージは１８１ｍｍ以上がこのレイアウトでは望ましい。
５インチ
レールゲージは１３０ｍｍ 直線も曲線も同じです
ポイントのガイドレール外幅は１１６ｍｍ つまり車輪のバックゲージがこれより小さいとポイントが通過できません。
車輪のバックゲージは１１８ｍｍ以上がこのレイアウトでは望ましい。
エンドレスのレイアウトでは、カーブは外側を５インチが走るのを通常とし、部分的な反対曲線は当然５インチが内側になります。
（ちなみに私の車輪のバックゲージは１８１ｍｍと１１９ｍｍです。 車輪ゲージは１９０．５ｍｍと１２７ｍｍです。）
レイアウトのレールゲージなどの寸法について は左記を参照してください。
レールの製作図は下記のとおりですので、ジョイント金具製作等の参考にしてください。
２０１１年 １１月中旬 レールのペンキ塗り
レールのペンキ塗りを始めました。
レールがごついので、どんなに錆びても我々の寿命より長いと思いますが、 何も塗らないと誰かにそしられる恐れがあるので塗ることにしました。
色は気品を感じさせる茶色にしました。 しかも、いくら錆びても目立ちません。
約５時間かけて１５本くらい塗れました。 約１００本はありますので、全部で何時間かかるのでしょう・・・。
応援が必要です。
２０１１年 １１月中旬 レールのペンキ塗り その２
来年春の開通に間に合わせるため、 倶楽部の方に応援を呼びかけたところ、全員で６人での作業になりました。
皆さんお疲れ様でした。 おかげさまでペンキ塗りは４〜５人いればあと1日で塗りきれそうなめどが立ちました。
ただ、レールの接続箇所のボルト穴を現在１つで作業を進めてきましたが、 先日の運転会の様子をみて、やはりレールの片側には２箇所で止めることにしました。
その穴の数はざっと４００箇所で、この作業にさらに日数を要することになりました。
ペンキ塗り作業中です。 後ろに塗装済みレールが立っています。
溶接作業中です。
大勢で作業中です。
追加の穴あけ作業中です。
追加した接続穴にタップを立てる作業中です。
２０１１年 １１月下旬 レールのペンキ塗り その他 その３
今日は８名の会員さんが集まって作業をおこないました。 おかげさまで、出来上がっているレールはすべて塗装が終わりました。
穴あけもほぼ全部終わり、 マンパワーのすばらしさに驚嘆です。
残る半端レールなどの製作とジョイント板さえできれば、１２月にはレール敷設が見えてきました。
これはカーブレールの製作ジグです。
塗装中のポイントレールです。
皆でわいわいやってます。
２０１１年 １１月下旬 半端レールのペンキ塗り レール接続板の穴あけとペンキ塗り そして すべてのレールが完成！！
今日は３人で作業しました。
ジグを作ってレール接続板に４個の穴を開けています。 ジグがあるとあっという間に４つの穴が開きます。
次々に完成する接続板を片っ端からペンキを塗ります。
半端レールにもペンキを塗りました。
そしてペンキが乾き、完成した定尺の直線レールと曲線レールと７つのポイントレール全部を車に載せたのがこの写真です。！！
夕闇が迫る午後４時３０分頃にすべての加工が完了しました。
レール製作にご協力いただいた皆さん、お疲れ様でした。 １２月に線路を敷きにいきますよ。！！
名前は何にしましょうか。 作手高原鉄道？ つくで高原模型鉄道？ ・・・・・・・。
２０１１年 １２月上旬 寄贈を受けました。
折りたたみイスが４脚、 小さなテーブルにも使える折りたたみイスが３脚、 タープ１張りを会員さんから寄贈されました。 ありがたいことです。
いくら つくで高原が涼しいとはいえ、日中の日差しは平地と変わりありません。 タープがあると助かります。
２０１１年 １２月１０日〜１１日 念願のレール敷設完了
ついにこの日がやってきた。 念願のレール敷設の日だ。 私は興奮して前夜はよく眠れなかった。 レールを製作したＫ氏は、レールがうまくつながりきるかどうか心配で眠れなかったそうだ。
１２月１０日は１０人の会員が集まった。 まずは大まかにレールを置いていき、 測量杭を基準に位置決めをしてレール接続板でネジ固定していった。
途中で、測量の誤差や、あれっ、や、レール配置の間違いや、 持ってくるのを忘れたレールがあったり、実にさまざまなことがあったが、無事レールは予定通り敷設され、所定の位置に収まった。
２日間の作業ではとりあえず置いて繋いだだけなので、不陸（地面のでこぼこによるレールのうねり）を修正したり、 レール接続部の若干のずれを矯正したりする作業をこれから３月までに行い、 ３月２５日にオープンする予定が決まりました。
レールを積み込んだ時の写真は夕方だったため真っ黒でよく見えない写真だったが、こんな感じの積み込みでした。 でこぼこを矯正するためにレール下に細かい砂利を敷くことにしました。 ただしポイントの可動部は高さが決まったら、最終的には砂利以外で高さを調整します。 砂利が隙間に入り込んで動かなくなるからです。
図面を確認しながら決めていきます。
機関車で発電機を積んだトレーラーを牽引して、不具合箇所の溶接や、穴あけや、削りなどをやりました。
一輪車が活躍します。
穴あけをやってます。 １１日は寒い日になりましたが、あたたかいなべで昼食です。
ここが駅です。 駅から右回りで走った風景です。
ヤードです。 手前の右分岐は臨時ヤード拡張用です。 ヤードは３線で、左端は機関庫に入ります。
本線に戻ります。
直線を挟んだＳカーブがきれいです。
寒い中、皆でがんばりました。 お疲れ様でした。 続いてテストランとレール調整に寒いですが汗を流しましょう。
２０１１年 １２月１７日 テストラン
今日のつくでへの道中で一番悪かったところです。 土の部分は白くなっていますが、 道路は乾燥しています。
いくら気温がマイナスでも、乾燥していればぶっ飛ばしてもへっちゃらです。
レイアウトは少し霜が降りているようです。 シーンと静まり返っていて落ち着きます。
線路に注意する看板を立ててくださいました。 全部で４箇所立っています。
早速スチームアップしました。
レールを２本入れ替え、レールの継ぎ目の段差やずれを矯正しました。 だいぶよくなりました。
つくでに行く道の復旧が進んでいるようです。
くらがり渓谷から上がれるのは来年の２月１日からで、 国道３０１が通れるようになるのは１２月２２日の正午からですね。
２０１１年 １２月１８日 テストラン ２ 続 線路整備
産直フェアが道の駅で開かれ、 このイベントにあわせて運転会もどきと線路整備をおこないました。 お客さんは延べ３０人くらいだったでしょうか。
この中で、みかんをお土産に持ってきてくださったお客さんがみえました。 聞くと 「 前回の運転会で孫が乗せてもらってとても喜んだので。」 ということでした。
さて、誰が乗せたのでしょうか。 こうした声が聞けるととてもうれしくなります。 ありがたくいただきました。
２０１１年 １２月２５日 続 線路整備
ヤードに入るポイント部分の高いところを切り下げる作業を始めました。
まず、レールの接続部に番号を書いて高さを測る測点にしました。 次にその部分の高さを測りました。
これが現状です。 レールが高くうねっているのがわかります。 一定の間隔ごとに杭を打ち、切り下げる計画高さ＋２０ｃｍのところに線を引きました。
この後、レールを外して杭の線から２０ｃｍ下まで掘り下げます。
カーブ部分は切り下げと盛り上げが必要です。 なかなか雪がやまず、 結局土木作業は中途半端になるので今日は中止しました。
時々吹雪いていました。 今日のとんちんかんでは毛糸をつむいでいました。 なかなかおもしろそうです。
水道の蛇口を２口にしました。 これでホースリールで水をヤードに運べます。 また、駅長さんが芝生の散水栓を探し出してくださいました。 場所は切り下げようとしているポイントのそばです。
今日の作手までの道で一番悪かったところです。 タイヤをロックすると低いほうへ車が移動していきますので、 私はタイヤを回しながらブレーキをかけます。 夏タイヤなので。
ＡＢＳがついている車なら普通にブレーキを踏んでも多分問題ありません。
２０１１年 １２月２９日 倉庫の確保
つくで高原模型鉄道倶楽部の会員に倉庫の調達を依頼していたところ、写真のコンテナを見つけてくれました。
早速伺って、あれこれ悩んだ末、これに決めました。
この倉庫があれば、乗用台車や機関車を家に持って帰らなくても、レイアウトに置いたままにでき、 より気軽につくでに行けるようになると思います。
２０１１年 １２月３０日 倉庫の設置
天気は最高に良いが、なにしろ積雪がある。
レール部分だけ雪を取るとなにやら良い雰囲気だ。 上部の背景が無ければ９６００あたりが煙を吐いてこっちに来そうな感じではないか。
レベルで高さを確認しながら基礎となるコンクリートブロックを据えました。 高さ調整は、低いところは１輪車で運んだ土で盛り、 高いところはスコップで削り取りました。
何度も土を入れたり取ったりして、ようやく４箇所がレベルになりました。
その後レールを外し、トラックの到着に備えました。 運転手はこの雪を見ても入ってくれるでしょうか。 入り口の雪も取りました。
倉庫を積んだトラックがやってきました。 「大丈夫ですよっ」 を繰り返し言って安心してもらい、 踏査の後、入ってくれました。
コンテナがトラックから降ろされ、現場に据えられるとわくわくしてきました。
雪のため方向転換をせず、バックで戻りましたが、・・・・・・・ やはり軽くなったトラックはスリップして出られませんでした。 雪を取り除いてもぬかるみで出られませんでした。
万一の時のために、駅長さんに道の駅の車載クレーンで引っ張ってもらうように頼んでいたのですぐに来ていただけました。
砂利も敷き、ようやく出られました。 めでたし、めでたし。
遠くから見ても結構存在感があります。 鉄道がらみのＪＲＦというのがいいですねえ。
藤棚と比べるとその大きさがわかります。 始めは２０フィートがいい。 などと思っていましたが、それは大き過ぎました。（これは１２フィートです。）
文字などのデザインは残して、線路に塗って残った茶色のペンキを塗ろうと思います。
開けるとこんな感じです。 向こうの扉も開く構造ですが、開けることは無いでしょう。
屋根はフラットでした。
道はこんな感じでした。 雪は道路上にはほとんどありませんが、 日中融けた水分が道路面を濡らし、朝夕に凍るのでこれが危険です。
これでようやく、今年の仕事を終えました。ホッとしています。
来年は雪の状況を見ながらレールの路盤切り下げ作業とテストランを繰り返して、３月２５日の開通にこぎつけようと思います。
みなさん、来年もよろしくお願いします。
２０１２年 １月１５日 レールの復旧
年末のコンテナ搬入に際し、レールを一部外しましたが、 そのまま積んでおくと少し危ないかなと思い、とりあえずつないできました。
会員の方で走行される方は、 暫定接続なので気をつけてください。
周囲の山の北斜面にはまだ雪が残っていましたが、芝生広場の土は比較的やわらかく、これなら天気が続けばレール切り下げ工事ができそうです。
ヤードはコンテナ設置に伴い、配置を変えようと思うので、取り外してコンテナに収納しています。
駅長さんが看板を作ってくださいました。
２０１２年３月１１日 レール切り下げ作業
懸案だった高い箇所のレールを下げてフラットにする作業をおこないました。
倶楽部員にミニバックホーを持っている方がいて、機械力を駆使して１日で作業が完了できました。 人力ではとてもできなかったでしょう。
表面の芝が曲者で人力では容易には掘れません。 今日は７人の方の参加がありました。
みなさんお疲れ様でした。
鉄道模型よりも この機械を使う方がおもしろそうです。 切り下げ後のレールです。 右側の植え込みとの高さの差が切り下げた寸法です。
２０１２年３月１８日 車両走行によるレール調整、 入り口整備
来週の完成式に向けてレール調整と入り口の整備をおこないました。
また、Ｃ４の足回りでレールをチェックをしながらレール整備をおこないました。 ７．５インチも５インチもレール状態はＯＫです。 ３月２５日が楽しみです。 雨が降りませんように。
２０１２年５月４日 防草シートの敷きこみ 新車両の試運転
駅のレールに無償でいただいたゴムシートを幅５０ｃｍに切って敷きこみました。
退避線分が少し足りなかったので園芸用の防草シートを３３ｃｍ幅に切って敷きました。
余ったのを約２０ｍ分防草シートを敷きましたが、 いっそ全部試験的に敷こうということになり、５月１２日に作業することになりました。
良い結果が出るといいのですが・・・・・。
シート敷設完了後に出来上がったばかりの車両の試験をおこないました。 １輌 ２輌とつないでみます。
調子に乗って４輌です。 元気に牽いていきます。 調子は上々です。 駅名表示板も雰囲気を盛り上げています。
４輌で何周もしました。 蒸気機関車も手で押して脱線せずに走ることができることを確認しました。
懸案の入り口も整備し、 だいぶ安定しました。
つくでからの帰りに見た風景です。 この標高差を上がっていきます。 帰り道に見た麦畑が青々として、 夕日を浴びて綺麗でした。
朝には水張りされていた水田には苗が植わっていました。
２０１２年５月２７日 防草シートの効果
左の写真を見ていただくと効果がはっきりとわかっていただけるだろう。 シートが無い部分は草に覆われてレールが全く見えない。
耐久性はまだ分からないが、手法としては良いと思われます。 ただシートは縮んだようでシートの境目に隙間が５ｃｍくらい開いている。
境目は重ねて敷いたので縮んだとしか思えない。 ５ｃｍの隙間でも草はしっかり生えてきます。 ずらすか短いのを入れるかしなければなりません。
２０１２年６月９日 ヤードのレール整備、 藤棚の日よけ整備
７．５インチ車両の引き込みレールができました。 予算の関係で５インチのポイントにしていましたが、これで重たい７．５インチ車両の入線が少し楽になります 。
また、ヤードにも防草シートを敷きました。 灰が落ちて焼けるだろうとやめていましたが、 焼けても危険が少ないことと防草シートの効果が出ているので敷きました。
ヤードの１本だけ防草シートがありませんが、ここはターンテーブルに向かうレールで、 高さがあるターンテーブルに向かって登り勾配になるので不要です。
時間が余ったので夏に向けて日陰を確保するために藤棚の屋根にある痛んだ寒冷紗を整備しました。 寒冷紗は整備前は風で破れてかろうじて引っかかっている状態で、あまり日影ができなかったので、上に上がって元に戻して胴縁で固定しました。
側面は風が通るように下半分を柳に風になるようにフリーにしました。 写真では寒冷紗がないところがあるように見えますが、ちゃんと付いています。
残材を使ってテーブルもどきを作っておきました。 これで少しは使い勝手が良くなります。
２０１２年１０月２０日 模型車両降ろし用プラットホームテスト ＆ デルタ線追加
模型車両は重いので車からの載せ降ろしに苦労します。 その苦労を少しでも少なくするために大勢の方がいろいろな工夫をされています。
つくででは地形的にレールが一番低い位置にあるので地盤高さの差を利用することができないので下の写真のようにしてみました。
うまくいかなければまた考えます。
やり方は、まずリフトテーブルを上げて車の荷台と同じ高さくらいにして機関車を枠ごと引きずり出してリフトテーブルに載せます。
リフトテーブルを下げてプラットホームに機関車の枠の片側を載せます。
ここから個人によってやり方が２種類になります。
下記写真ではプラットホーム上にレールを置いて、枠のレールとつないで車両を引き出します。そしてそのままスロープレールを通って本線に乗ります。 （Ａ法）
もう一つの方法は、プラットホーム上の板に直接機関車を引き出して、板の上で位置を整えてスロープレールに乗って下ります。（Ｂ法）
Ａ法ではレールと枠をつなぐために機関車を載せたリフトテーブルを移動させなくてはなりません。 重量機関車では少し怖いです。
下の写真のプラットホームは仮設です。 具合を見て寸法を決めてから頑丈に作ります。
すばらしい縦断曲線です。
下の写真は完成したデルタ線です。
これは模型機関車が走る方向を逆にするために使います。 当初はターンテーブルを作ることを考えましたが、 スペースのことやヤードとしての利用などを考慮してデルタ線にしました。
さらに、これなら編成まるごとターンができます。 ターンテーブルではこれはできません。
デルタ線ができると３線式レールの特有の問題が発生します。 下の写真のようにレールの不連続を調整するいわゆる移線機が必要となります。
デルタ線を含めて５線のヤードができました。 １本１本が長いので出し入れすればかなり収容できます。
これはリフトテーブルの代わりに使おうとしているリフトです。 これをつくでに常備すれば個人がリフトテーブルを持ってくる必要が無くなります。
最低地上高も１５ｃｍと小さいです。 倶楽部員の方の無償貸与です。
デルタ線が入ったレイアウト図です。
２０１２年１０月２７日 模型車両降ろし用プラットホーム設置
こんな感じです。
早速降ろしてみます。
左の写真の後はリフトテーブルを下げて、車両の枠の端を黄色のプラットホームの隅に乗せ、右の写真のように車両をプラットホームに出します。
プラットホームの上でスロープレールに乗る位置に置いてから送りだします。 うまくいきました。
今度は載せるところです。 降ろすときの逆でやります。
コッペルも一人で載せ降ろしができました。
このヤードの先に仮車庫ができたらいいなと思っています。 ここにリフトを置いておくのです。 木の柱の中一杯に作ると車両とリフトが並んで入ります。
活動開始後、線路配置（レイアウト）を下記のとおり改良してきました。
2016年 8月27日(土) ホーム容量増加工事 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ホームが北に伸び、有効長が12mになりました。
線路長148m→151m。
2017年11月25日(土)1期工事 西複線化 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ホームが南に伸び、有効長が15mになりました。
レイアウト西側が複線になり、２周する運用が可能になりました。
線路長189m。
2018年 2月25日(日)2期工事 北複線化 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ホーム北の外線に初めてR12レールを導入し、北側の複線化が完了しました。
線路長208m。
2018年 6月23日(土) 3期工事 南複線化 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------
ホーム線をさらに南伸し、内線全体が完成。
外線も南伸し、複線化工事が完了。
線路長238mで、２周すると248mのレイアウトになりました。
２０２２年３月１３日 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
レイアウトがさらに整備され一筆書きで２周できるようになりました。
まずは駅からスタート
いつものとおりの右カーブ
合流はなくなりました。
クロスが新設されポイントはなくなりました。 １周目は強制直線です。
1週目は右の線路です。
１周目は右の線路です。
１周目は右の線路です。 ２周目は左の直線コースです。
１周目は右の線路です。 2周目で駅が渋滞していたらこのポイントで１周目の右の線路に移り駅を側線で通過します。
１周目は一番右の線路です。
１周目は一番右の線路です。2周目は中央の線路で駅に進入します。
ポイントと連動する信号機ができました。 いい雰囲気ですね。
レイアウトができてから１０年が経過しました。 その間、芝が防草シートを突き抜けてレールに絡んでしまいました。
これでは廃線のようになってしまい、レールにもよくないのでレールを持ち上げ芝を切り、下に防草シートを敷きます。
２０２２年１０月２２日 ヤードの出入り口の改良 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------
今までヤードから本線に出るには、本線を走行中の車両を一時止めてバックで本線に入っていましたが、
出来るだけ本線の車輛に影響が少なくなるように改良しました。
