とある12月、レーシングワールド名古屋南店の年末セールがあったので、半ば勢いでメッシュブレーキホースとマスターシリンダーを買ってしまった。
ほぼ半年ほったらかしにしてあったが、夏を目前にして乗る機会も増えるだろうと、ようやく取り付けることにした。
・マスターシリンダーASSY ： NISSHINマスターシリンダー（14mm） 定価13000円のところ 9800円
・ブレーキホース ： EARL'SブレーキホースSRX400用 定価8500円のところ 5100円
・ブレーキフルード ： DELPHI LOCKHEED ブレーキ＆クラッチフルード DOT４ 672円
ブレーキフルードは塗装を侵すのでマスター周辺や交換時にフルードが垂れそうなところには厳重に覆ったほうが良い。
キャリパーのブリーダバルブ（写真の左上）のゴムキャップを取って8mmのメガネレンチをはめる。そして、ホース（透明のほうが良い）を挿す。
ホースの反対側はペットボトルに差し込む。
これで準備完了。
あとはホースとキャリパーに残ったフルードを抜けばいい。
上のコマで取り付けたメガネレンチを回してブリーダバルブをゆるめておく。
ブレーキレバーを何度も何度も握って、ホース内やキャリパー内に残ったフルードを、ホースを通してペットボトルの中に押し出す。
※あまり強く握るとフルードが飛び出す恐れがあるので、ゆっくり握る。
ブレーキスイッチのコネクターをマスターシリンダー付近の端子のところではずし、取り付けボルトを緩めてマスターシリンダーをハンドルから取り外す。
まだホース内にフルードが残っている可能性もあるのでこぼさないように注意する。
パーツクリーナーなどで掃除をして保管する。
ここで注意！
SRXの純正右ミラーは逆ねじなので、新しいマスターシリンダーに開いているめねじの穴には取り付けられない。
（対策）
１．左用のミラーを入手し取り付ける（左のミラーは普通のおねじ）
２．左右とも社外品ミラーに変える（社外品ならどちらも普通のおねじ）
３．右ミラーの取り付け部に逆ねじアダプターをかまして、右ミラーをそのまま付ける
ちなみに、僕はオークションで左ミラーの新品を1200円で落札し、入手した。
僕はこのようにホースを通した。ハンドルを切ったときに引っ張られないように気をつける。
バンジョーボルトはあまり強く締めると割れてしまいそうなので、慎重に且つしっかりと締める。できれば適性トルクで締め付けられるといいのだが。
また、ホースラインに無理がかからないようにバンジョーボルトの向きを考えること。
あわててふき取ったが既に遅し。融けたように塗装がはげてしまった（泣）
UPPERラインまで新しいフルードを注ぐ。
僕は30分以上やっていたと思う。
根気よくやっていると、そのうちブレーキレバーが硬くなる。
走っていて、ブレーキを使って止まるくらいの硬さになったら、握ったままブリーダバルブを緩めると『ちゅー』っとホースの中に新しいフルードが出てくる。最初はまだ残っていた古いフルードが出るかもしれないがすぐにきれいな色に変わる。
1秒ほどですぐに再びブリーダバルブを締める（このときもブレーキは握ったまま）。
また数回ブレーキレバーを握って、硬くなったらブリーダバルブを緩めてすぐ締める。
フルードが出てくるときに細かい空気の粒も一緒にたくさん出てくる。この空気の粒々がなくなるまで、ブレーキを握る→緩める→締める、を繰り返す。（これをエア抜きという）
ブリーダバルブをしっかり締めて、透明ホース・メガネレンチを取り外す。
タンクにブレーキフルードを規定量まで入れてダイヤフラム・キャップを締めてマスターシリンダーとブレーキホースの交換は終了だ。
新しいブレーキレバーには、純正にはなかったレバー位置調整ダイヤルがついており、手の大きさに合わせてブレーキレバーの位置を調整できるので、手の小さい人は純正よりずっと近づけられ操作しやすくなる。
またメッシュホースのおかげだと思うが、ぐっとブレーキをかけたときの握る力が効果的にキャリパーに伝わっているような気がする。なにより見た目が良いではないか！
