フロントウインカー交換

	リヤウインカーステーの骨折から約1年。とうとうフロントウインカーステーも折れてしまった。 　ちょっと前からヒビが入ってて「そろそろヤバイなぁ」と思っていたら、ナント自分でトドメを差してしまった。前回のクラッチレバー交換時にウインカーに手をかけた瞬間、折れた。 　あっけない最後だった…（ゴメンな） 　リヤウインカーと同じく、仕方なく交換するとは情けない。 　気分転換でドレスアップ用に社外品を買ったんじゃないのか？という声が聞こえそうだが、まあそんな声は聞こえない。 　ところでウインカーはどこにいったのかな？なんせ買ったのが１年以上前だからどこにしまったっけ…
	…で、買ってあったのはリヤウインカーと同じＣＧＣ製のもの。 　ウインカーASSY（ＣＧＣ製） ：　2350円（定価） 　ウインカーステー（ＣＧＣ製） ： M8x30 (オークションで300円くらいで落札) 　マイナスアース用配線 ： 300円 　マイナスアース用丸型端子 ： 300円 　キボシ端子 ： 300円 　12V23Wウインカー用電球（2個） ： 370円 　むー。結構こまごまと買うと高くつく。 　まずはヘッドライト下半分の左右ににあるネジを2本緩める。
	そうするとライトがはずせる。 　さあ、ライトをはずせばそこはミステリーゾーン。 　話ではライトケースの中には色々なモノが入っているのだよ。 　このときはクモの巣が張ってた。といっても普通のアミアミの巣じゃなくて、なんか繭のような、きっとクモの卵がその中に産んであったんだろうな。 　悪いけど取らせてもらいました。 　あとは虫のバラバラの死骸がいくつか…
	次に、ライトステーに締め付けられてるネジを左右両方とも取る。 　内側のナットと外側のボルトの両方に工具をかけて緩める。 　ライトケースを取らないとウインカーを取り外すための工具が入らないのだ。
	左右のライトステーも取り外す。
	まだライトケースは取れないので、最後に光軸調整用（？）のネジを緩める。 　これで晴れてライトケースは開放された。 　ただし四角く囲ったナットの位置はずらさないように注意する。 　幸い、僕のは固まってくっついていたからズレずれなかった。
	以上で隙間が多くなるのでウインカーステー裏側についているナットに工具が入る。 　ライトケースの中にあるウインカーの配線を端子からはずしておいて、ナットを緩め、ズルズルと引き抜く。
	新しいステーを取り付ける。 　ステー用の穴は結構大きいので、M10のウインカーステーでもかなりガタがありそうだ。 今回はM8だったのだ、そのガタはさらに大きかった（こちらの写真）。 　そこでリヤと同様、M10用のワッシャーを入れてやった。
	ウインカー説明書には、『アース線を別に用意し取り付ける』と書かれていたので、買うなり自分で作るなりする必要がある。 　丸型端子を裏側のナットに共締めし、反対側はライトケースのマイナス端子に接続する。 　あとはこのステーにウインカーから出ているプラス端子用のコードを通し、車体側の配線につなぎ、ウインカー本体を付属のネジで締めて固定すれば完成。 　（実は、このCGC製のステーに開いているの配線通し用の穴が小さくて、プラスコードのキボシ端子が通らなかった。コードを途中で切って通してからつなぎなおす必要があった。頼みますよ、メーカーさん）
	スリムな車体に小ぶりなウインカーがよく似合う（と思う）。 　ようやく前後同じウインカーになったし、もともとウインカーの点滅に怪しいところがあったので、きっとそれも解消されてよかったよかった。