ブレーキの効き初めまでの握り代、いわゆる遊びが全く無く、レバーが遠い位置からすぐにブレーキがかかる状態だったので、ツーリング時の頻繁なブレーキ操作で右手の握力（指の力）を使い、よく疲れていた。
ブレーキレバーについているダイヤルを調整してレバーを近づけてもまだまだ遠かったし、もうすぐ車検なので、このままでは『遊び不足』ではねられかねない。
フルードも交換後2年くらい経ってしまっているので、交換・掃除もかねて見てみようと思った。
実は購入後初めてのキャリパー掃除。走行距離3万キロ弱の間、掃除は一度もしていなかったのだ。
そしてキャリパーをとめているボルト2本をソケットレンチなどで緩めキャリパーを取り外す。ブレーキホースは付いたままでよい。
パッドが無いので、ピストンが抜け落ちないように慎重にブレーキレバーを握り、ピストンを押し出す。1cmくらい出してやめたほうが無難。
案の定、4個全て均一に出てこない。パッドが無い状態では1個しか出なかった。
出たピストンを何かの工具で抑えながら他のピストンを出す。
汚れが黒い線となって付いている。
キャリパーの外側・内側も掃除する。 やあ、きれいになった。
掃除が済んだらピストンにブレーキフルードを少しつけてキャリパーに押し込む。また出す。押し込む、出す…を繰り返す。そうするとスムーズにピストンが出るようになる。
4個とも同じスピードでまんべんなく出るようになったら完璧だ。
実は調子に乗って『もうちょっと出そう』と思ってブレーキレバーを握ったら、ポロッとピストンが1個抜けてしまった。フルードがダラダラ出てきてしまい、ブレーキはスカスカになってしまった。もう、余計な仕事が増えてしまったぁ〜！！でも塗装部にかからなかったのは不幸中の幸いだった。。
ボルト穴に対して、上よりにキャリパーを取り付けること。タイヤの回転をとめるときにキャリパーは前方向（上方向）に力がかかるので、初めから上よりに固定しておけばそれ以上キャリパーがずれようとしてもずれないからだ。
パッド・ピンなどをもとに戻して完了。
掃除をしたせいか、ブレーキレバーに遊びが復活した。10〜15mmくらいできたので車検も大丈夫だろう。
今回はいいアイデアがあったのだ。
写真のようにオイル差しを使うのだが、これでリザーバタンクからフルードを吸い出すのだ。
透明ホースの先にオイル差しを差し込む前に、オイル差しをできるだけつぶして空気を抜いておく。
そうすると、ブリーダバルブを緩めたときに、オイル差しがふくらもうとしてホース内に負圧が発生し、自動的にフルードを吸い出してくれる。
どんどんエアも出てきて面白い。フルードもどんどん出てくるので、タンクの残りのフルードの量には気をつけること。なくなってしまったら再度エア抜きをしなければならなくなる。
ある程度エアが出てきたらキャリパー内はフルードが満たされている状態になっているので、あとは何回か手でブレーキレバーをキコキコ握ってエアが出なくなるまで作業すればＯＫ。ブリーダバルブを締めて完了。かなりカンタンだった。
ネットで、シャンプーのポンプなどを使ってフルードを抜くというのもあるが、このオイル差しもいいと思うけどね。
