平成7年の夏、当時足車として大活躍のカローラII SuperWindyの車検が半年後に近づいてきました。
初めてのマイカーとして車をイジル楽しみを教えてくれた事に感謝しつつも、やっぱり好きな車に乗りたいなぁ、、、と車を物色しはじめました。
カローラIIを45万円で引き取ってもらう話がついていましたので、予算は車検なしで30万円。 MT車で2枚ドア、エアコンとパワーウィンドウと
パワステ、できればオーディオは付いててほしかった。 当時たまたま見たノスヒロ誌で一目惚れしたS130Zに絞って、見たのが２１台目、
試乗できたのは７台目、結局ノスヒロ誌の「譲ります」コーナーのご縁で出会ったのが、この子です。
車検ほぼなしの13年落ちで77000km、30万円現金でお渡しし埼玉県草加から引き取られてきました。
以来23年間、すっかり長い付き合いとなった、我が愛車です。

そんな経緯が、Gazooの愛車広場に載りました。
会社の愛車Mtgの後の雑談から素敵な記事を起こしていただけました。ありがとうございました。

2013年第24回トヨタ博物館クラシックカーフェスティバル出走の機会に、写真に収めました。
（主な撮影場所：矢作川沿いのたんぼ）

22年1月、25年来の夢であった純正ホイール装着です。ヤフオクで格安出品されていた程度年式並み品を、冬休みかけて磨き倒しました。
ターボ用215/60-15、国産初超扁平６０タイヤ、です。(笑) 新品エコタイヤの音振と乗り心地に感動しています。

Rrのみ25mmトレッド出してます。トヨシマのH150 で車高も少し下がっています。



自宅ガレージにて　CarGraffic風(笑)

主要諸元

今の車と比較すると軽いです、この車。ロングホイールベースのロードスター、な感じ。
操縦安定性は専ら直進志向、アンダー傾向強いです。（この辺はRSとえらい違い）
元々頑丈が取り柄のL20ですが、全く壊れません。未OH。過給は、気持ち程度。
と思ったら、燃料ポンプコントロールモジュール（日産ターボの弱点）が劣化していました、無事復活。
3000rpm以下には死んでも落さんと言う走り方をすれば、当時のFF各車にもそこそこついて行けました。

ここからしばらくエクステリア写真を。

後期ターボ車ですが、純正前期国内２L用バンパーを装着しています。メッキの感じがとてもいいのはさて置き、軽いんです、これが一番。
後期や海外仕様には、衝撃吸収ダンパーが付いていて、むちゃくちゃ重い。
この塗り分けは、「銀黒マンハッタン」です。有名だったのは、「黒銀マンハッタン」で配色パターンが逆です。


ライトが暗かったため、補助灯追加。最終的にはHID換装しています。


Rr周りは純正そのままです。
この車は２ｂｙ２なので、ホイールベースとリアオーバーハングが少し長いです。
とにかく、鼻が長いです。


アーモンドアイ＆フェンダーミラー。
ライトはH1。シールドビームがトラックとかの共通品なので、乗り始めた当時はホームセンターで買えました。
ポジションランプがちゃんと光らなくて全点灯不備、西三河陸運支局で大慌てで配線を組み替えたのは、もう20年前です。


寮の駐車場で増えたエクボが二つ。
厳しい西三河陸運支局の検査官が数秒ためらう、絶妙なツライチ。セーーフ！！(笑)


こちらのランプカバーのみドイツ仕様です。ヘッドライトウォッシャー付きです。
ストライプも生きてます。（ちなみに右側のストライプは塗装）


電動リモコン付きフェンダーミラー。
全くスタイリッシュではないものの、視線移動は少なく、死角も少ない。そしてすれ違いが楽。
一時期ドアミラーに変えたくて仕方がなかったんですが、今となってはこれはこれで良いと思います。
しかし、運転席からはこれが前端に見えてしまうのが、この車の難しいところ。実際はこの先に50cmくらい鼻ありますからね。


L6ヘッドをかわすためのフードバルジと、ターボダクト。
NA車は２８０ZXも含めて、左右対称の小さいダクトになりますが、ターボのはこんな感じです。


ホイールは知人から譲っていただいたMarch マグスポーツ。ロンシャンっぽい？こう見えてマグネシウムホイールです。
フロントは7.5J。215/60R15のREGNOを合わせています。
純正サイズですが、この車が国産初超偏平60タイヤ装着車です。ピレリP7でしたね。


リアは８J、225/60R15を少し引っ張り気味に。　
磨き甲斐のある、深いリムです。(笑)


後期型のテールライトの特徴は、縦型のバックランプです。
昔、前期型のがすっきりしていて好きなので付けようとしたんですが、ステー形状が異なり付きませんでした。


何でもかんでもターボな時代ありましたね。
掃除機とか洗濯機とか、犬までも。


同じく、ターボ。左フェンダーです。

ここから、インテリア写真です。

Tバールーフをあけていると、こんな感じ。
この解放感は、なかなかやめれない。
会社からの冬の帰宅時にも、すかさず屋根外して帰ります。
Rrシートの子供を車から下すのにも、重宝します。


フロントドア、長いです。
こんなに長い国産車は、見た事ないですね。ドアを閉めると、べシャっと壊れたような音がします。


このアングルで見ると、モックアップみたいです。ロールオーバーを全く考慮していない感じ。
助手席は広く、低く、快適です。
ドアの付け根の赤い配線は、キーレスの電源です。キーの寿命延長を目的に、キーレスを追加しました。
ToFitさんのドアロッキー。今では6千円ほどでつけれます。お勧めです。


ほとんど人が載らないので、まあきれいなこと。運転席のへたり具合がよくわかる。
２ｂｙ２用はヘッドレスト別体で、この色はマンハッタンカラー用の内装色です。


ドライバ周り。
純正オーディが、2011年に遂に死亡。これも相当懐かしいKENWOODのFX-9000を入れています。
この車、DIN規格を全く無視してまして、合わせ込むのは皆苦労しています。
ドリンクホルダーを懐かしがって頂けることが、最近多いです。


運転席からもこんな感じで”ホラホラ”です。
ルームミラーは非純正、バックモニター用のディスプレイ兼ドライブレコーダです。
重くなりすぎて、一回落ちてきました。


ステアリングとシフトノブが純正に戻っています。（時々ナルディ）
ウインカーとワイパースイッチが、細すぎます。折れそうな。。。


スイッチ系です。
コラムポストに上から駐車灯（ポジションランプ系全点灯）、ハザード、右に降りてメーターライト照度調整、リアデフォッガー、リアワイパーです。
キーイルミネーション（エントリーイルミネーション機能有）も見えますね。


ペダル周り。
若気の至りで、ペダル替えてます。（と言うより、追加？）
トーヒルは抜群にやりやすいが、ドラポジは狂ってますね。
オフ点20mmの違いが、分かっていなかった。


助手席足元にご注目。新車のビニールが残っています。
フットレスト、これをぐっと引っ張るといい位置で踏ん張れます。が、これを活用しようとは全く思わない。。。


コンソール周り。
一番左はフェンダーミラーのリモコンです。こんないい場所に何故？シフト前のプレートはターボ車専用。
シフトノブブッシュとダストカバーを２０１１年に更新しています。シートベルトの受け口、色がすっかり落ちました。。。


コンソールの後端には、リアサイドウィンドーのリモコンが。
そして、リア席用灰皿が。時代ですね。


Rr席です。
こんなに狭くても、役に立ってます。
脇の下に、タイヤハウスが。

ここからは、エンコパを。

この車は、こんな風にフードが前ヒンジで開きます。
大人から子供まで、喜びます。


全く美しくないですが、左から。
前照灯周りの追加配線と、アーシング配線が見苦しいです。
ただし、アーシングの効果は絶大で、燃費と吹け上りが劇的に改善しました。
見ての通り、すっかすかでモンキレンチを落としても、床まで落ちます。


L20ET本体です。右奥にタービン、手前にデスビが見えます。プラグコードは何度も更新されてます。
コードの接続順がいつもわからなくなるので、直接記入。１４２６３５です。（L型用呪文）


右から見ると、配管がすっかり硬化、入れ替えたいんですがパーツは出ません。冷却系がひどい。
オイルフィルターはVG用が使えます。

第24回トヨタ博物館クラシックカーフェスティバルでの展示の様子です。

第32回トヨタ博物館クラシックカーフェスティバルでの展示の様子です。6年ぶり2回目です。
こんな感じで最近は社内外の色々なイベントで、この通勤車を展示しています。（運転席・助手席解放）
後ろに並んでいる各車とはまた違う懐かしさがあるようで、みなさん運転席や助手席でちょっと遠くを見ます。
見かけたら、気軽に声かけてくださいね。

17年から19年、「人とくるまのテクノロジー展名古屋」で、クラシックカー同乗試乗の企画に協力しています 。
私が運転して、助手席や後席（！）に乗っていただいて、３ｋｍ程のコースを走る企画です。
当時乗っていた人、当時の彼氏が乗っていた人、クルマよりも若い人、、、皆さん楽しんでいただけていると思います。
20年は中止になってしまいましたが、また機会があれば出しますよ。
19年の同乗試乗の、珍しく動画です。上のが画像にリンク張っています。

2020年、コロナ下であまり出歩けませんが、特に変わり映えありません。
スロットルポジションセンサ水入り事件以降、機関のトラブルなく、快調です。
フォレスタヒルズ駐車場で、300㎜望遠で狙いました。

　　
2020年初冬某映画撮影にエキストラ参加した際、燃料ポンプが動かなくなりました。アイドリング中プスン。室内焦げ臭い。
燃ポンが生きているのは確認できたので、FBお仲間の書入れにあったのが「ターボ車だったら、FPCM（フューエルポンプコントロールモジュール）が怪しい」。
原因はまさにそれ、テンパタイヤ前の小箱がそれです。品番は17001-P9301、一か所焦げてます。当然製廃。
群馬県のキャニーエクイップさんで、速攻修理いただいて、無事復活。半田全修正と、石の張替え、防湿コーテイィングしていただきました。

FPMCの経年劣化もあったのですが、パンクの原因は燃料ポンプにありました。
純正はターボ用だけ燃圧上げています。これを、L型汎用の社外ポンプに上げていたもんだから、上がらない燃圧を必死で上げようとしてパンク、だったようです。
北米日産で純正燃ポン（品番：17011-P7211）再生産していたので、それをe-BAYで購入し、無事復活しました。

最新更新日（２０２０/１２/１３）